Меню

Реклама

  •  

    Видео тест-драйв / внутри (Porsche Cayenne)

     

    P orsche есть Porsche. Здесь даже пахнет качеством. К чему ни притронься — сердце и рука радуются. Хотя вот этот регулятор громкости почему-то люфтит. А ручка открывания двери поскрипывает. Раньше за машинами этой марки такого не водилось.

    Ладно, спишем это на жестокую эксплуатацию тестового автомобиля. Вообще, первое впечатление от убранства Cayenne — кабина Аэробуса, не меньше! Приборы, экраны, кнопки, рычажки — и все во множественном числе. Зачем упрощать, когда водитель должен себя чувствовать нужным и важным элементом, а не лентяем с одним круглым джойстиком? Рычаг коробки передач на себя, карту полета выводим на правый ЖК-монитор, пристегните ремни!

    Воздуховоды системы климат-контроля напоминают воздухозаборники спортивного автомобиля или реактивного самолета. Сделаны добротно, солидно, хотя грубоватый дизайн выдает немецкую школу с головой. Да уж, легкостью и изяществом тут не пахнет. Зато дорогой кожей — более чем. Клиент может выбрать однотонный или двухцветный вариант отделки салона. В зависимости от типа кресел, а они могут быть оснащены 8-ю, 14-ю или 18-ю электрорегулировками, меняется и цена на кожаную отделку. Она может достигать солидных 244 тысяч рублей. Но, думаю, этими цифрами вас уже не удивить. Можно поиграться с декоративной прострочкой, вставками из материала иного цвета, обтянуть кожей воздуховоды или переднюю панель. За 28 тысяч можно даже украсить этим материалом рулевую колонку. Внимание! Не руль и его обод, а колонку! Несчастный крупный рогатый скот отдал свои шкуры даже для украшения потолочных ручек, пепельницы, зеркала заднего вида и солнцезащитных козырьков. Хотите логотип на подлокотнике или подголовниках? Платите деньги. Короче говоря, ставить галочки напротив дополнительных и подчас абсолютно бессмысленных в своем пафосе опций — устанет рука. Но более нужные вещи, такие, как руль, например, также не забыты немцами.

    Клиент может выбрать однотонный или двухцветный вариант отделки салона. В зависимости от типа кресел, а они могут быть оснащены 8-ю, 14-ю или 18-ю электрорегулировками, меняется и цена на кожаную отделку

    Закройте глаза и возьмитесь за руль. Вы сразу же определите марку автомобиля по тонкому ободу особой формы. Такой есть только у Porsche. Он не круглый, а овальный. Благородный союз оригинальности и эргономики. Вдвойне приятно, что этот орган не перегружен лишними клавишами. Только самые необходимые регулировки громкости и управление телефоном. А вот пластмассовые подвижные элементы — кнопками их уж не как не обзовешь — которые призваны менять передачи, показались неудобными. Обычно ведь как? Слева — вниз, справа — вверх. А в Porsche любым из этих элементов можно переключаться как вверх, так и вниз. Не исключаю, что можно привыкнуть и к такому алгоритму, но я — не успел. Да и надобности особой не было — автоматическая коробка работает классно! Вмешиваться в ее работу не хочется. Зато следить за работой остальных систем и агрегатов крайне любопытно, тем более, что автомобиль и не скрывает как бьется его сердце, а по жилам течет масло и антифриз.

    Огромное количество приборов! По старой гоночной традиции есть даже указатель давления масла. Но странное дело: за рулем сложно понять мгновенную скорость. Шкала спидометра маленькая и невнятная, а цифровой дублер под тахометром не всегда в поле зрения. Наверное, скоро настоящие стрелки и шкалы аналоговых приборов канут в Лету. Все реже такой инструментарий встречается на дорогих автомобилях, на смену им приходят мониторы на жидких кристаллах. Новый Jaguar XJ, Range Rover — там перед водителем вообще нет реальных стрелок — только нарисованные! Но в Cayenne классика пока выигрывает у авангарда со счетом 4:1. Единственный многофункциональный дисплей находится справа от тахометра.

    Она полностью русифицирована, знает все достопримечательности, потрясающе удобна в управлении и почти никогда не ошибается

    Наверное, наши коллеги из проекта Nomobile провели бы параллели с мобильными телефонами Vertu. Но это мелочи. Для нас главное, что пользоваться удобно

    Один из круглых циферблатов на поверку оказался ЖК-дисплеем. На него можно вывести массу полезных данных — от давления в шинах до подсказок навигации. Очень удобно! Просто пересчитать все кнопки, которые находятся на центральной консоли и тоннеле справа от пилота. вернее, водителя — займет полчаса. А уж рассказ о том, для чего нужна каждая из них — верный заменитель снотворного. Скажем проще — клавиши сгруппированы по функциями: настройка шасси, активация внедорожных возможностей машины, климат, музыка. Все логично, хотя требует привыкания, а первое время — и долгого задумчивого рассматривания в поисках нужной функции. Каждый сантиметр — это высококачественный пластик, кожа, карбон, металл или дерево. Материалы без преувеличения — самые лучшие!

    Обратите внимание на стилистику клавиш в салоне. Наверное, наши коллеги из проекта Nomobile провели бы параллели с мобильными телефонами Vertu. Но для нас удобство пользования куда важнее дизайна. Взять хотя бы навигацию. Более красочной, интеллектуальной и продвинутой системы я, право, не знаю. Она полностью русифицирована, знает все достопримечательности, потрясающе удобна в управлении и почти никогда не ошибается. Сколько стоит это чудо? Навигационный модуль, включенный в Porsche Communication Management, стоит около 150 тысяч. Я думал, будет дороже. В Порше можно смотреть телевизор, но, как и все автомобильные ТВ-тюнеры, он страдает качеством картинки и звука. Смело можно отказаться от такой игрушки за 73 тысячи. Вы удивитесь, но именитая фирма BOSE поставляет для Cayenne вовсе не самую продвинутую «музыку». Всего-то система объемного звучания за 64 780 рублей. Звучит она изумительно, но меня не покидало чувство разочарования. Ведь есть еще более крутой вариант — звук от немецкой фирмы Burmester, которая специально для Cayenne создала свою High-End систему суммарной мощностью более 1000 Вт за 227 тысяч рублей! Интересно, стекла из машины не вылетают при полной громкости?

    Довольно непривычно и неудобно расположение замка зажигания. Он находится слева от рулевой колонки. Однако греет мысль о сакральном смысле такого решения. Традиция пошла еще с середины прошлого века. Тогда было принято, чтобы гонщики стартовали. пешком! После сигнала к началу соревнования, участники бежали к своим машинам, заводили их и, наконец, уезжали. Так вот замок зажигания с левой стороны ускорял процесс: гонщик заводил мотор, запрыгивая в машину.

     



  • На главную