Меню

Реклама

  •  

    Porsche Panamera

     

    Техническое совершенство автомобиля впечатлило меня еще полгода назад, когда довелось посетить семинар Porsche, где инженеры и маркетологи рассказали о конструктивных особенностях машины. За руль не пустили — дело было еще до официальной премьеры. Зато теперь есть возможность прочувствовать все тонкости инженерных новшеств за рулем автомобиля на специализированном полигоне.

    Выруливая с пит-лейна на скоростное кольцо в комфортном режиме трансмиссии и подвесок, сразу вспоминаешь, как инженеры с особой гордостью рассказывали об алгоритме работы роботизированной коробки PDK с двойным сцеплением. Во время смены передач оба сцепления непродолжительное время замкнуты одновременно. Особенно затянута эта область перекрытия при переходе с первой на вторую, из-за чего во время плавного разгона кажется, что трогаешься со второй передачи. Чуть притапливаешь педаль акселератора - и рев двигателя, скрашенный выпускной системой, начинает резонировать со всем телом. Немало времени и сил было потрачено специалистами Porsche на совершенствование звука выхлопа. Кстати, в режиме «спорт-плюс» открываются специальные заслонки в глушителях, снижающие сопротивление на выходе. Ах, если бы не приходилось раньше слышать породистый рык «Ягуара» XKR. я бы влюбился в этот звук Porsche – он по-немецки безупречен: четкий, чуть сухой, какой-то металлизированный и… неживой, синтетический!

    400 и 500 л. с. развивают две версии двигателя Panamera. Это модернизированные V8 от Cayenne. Здесь уместно вспомнить о том, что концепция «Панамеры» основывается на максимальной эффективности и экономичности. Чуть более 12 л бензина по обещаниям производителя в смешанном цикле должен расходовать двигатель Panamera Turbo и это с рабочим объемом почти в пять литров. При рекордных динамических показателях (4,2 секунды занимает разгон до 100 км/ч) такие цифры кажутся нереальными. На самом деле виной всему многочисленные технические новшества, которые если и применялись серийно, то не на автомобилях такого класса. Во-первых, система «старт-стоп», которая выключает двигатель на холостых оборотах в пробках или на красном сигнале светофора. Во-вторых, регулируемый электроникой термостат, благодаря которому рабочую температуру двигателя удалось поднять до 110 градусов по Цельсию.

     



  • На главную