Меню

Реклама

  •  

    VW Touareg и Porsche Cayenne: братья, но не близнецы!

     

    VW Touareg, мощность — 240 л. с. 0—100 км/ч за 7,8 с, макс. скорость — 218 км/ч, цена — 2 839 600 руб. Porsche Cayenne, мощность — 240 л. с. 0—100 км/ч за 7,8 с, макс. скорость — 218 км/ч, цена — 4 667 449 руб.

    Уравнивая условия теста, мы взяли машины с одинаковыми силовыми агрегатами — дизелями V6 мощностью 240 л. с. Но даже в таком виде они друг другу не конкуренты.

    Если Touareg всегда был машиной для людей серьезных и основательных, то Cayenne выбирали те, у кого бензин в крови.

    Машины нового поколения по-прежнему построены на одной платформе. И это заметно: идентичны стойки кузова, боковины и изгибы дверных панелей вплоть до задней стойки, которая у Cayenne более динамична.

    Правда, визуальная легкость кормы играет с машиной злую шутку: кажется, что перед тобой не грозный Cayenne, а компактный кроссовер.

    Новый Touareg выглядит основательнее, чем Cayenne, но на фоне своего предшественника кажется более стройным, хотя габаритные размеры машины, как водится, стали больше.

    Жаль только, что он стойко ассоциируется с. хэтчбеком Golf последнего поколения. Солидной машине такое сходство едва ли к лицу.

    Кассовые различия

    Впрочем, внутри Touareg ничуть не менее основателен, чем прежде: мощный тоннель, двойные подлокотники, солидный хром отделки.

    салон выглядит свежо, но солидно

    К строгому дизайну не придерешься, но и глазу зацепиться не за что. Зато в ощущениях полный порядок. Здесь пофольксвагеновски удобно, и все на привычных местах. А кресла спрофилированы просто отлично.

    Интерьер Cayenne с его многочисленными рядами кнопок очаровывает — ничего общего со строгим салоном Volkswagen!

    Кресла-ковши плотно охватывают тело, ряд циферблатов панели приборов и жерла дефлекторов заставляют учащенно биться сердце, симпатичная профилированная «баранка» сама просится в руки.

    Задние пассажиры Porsche тоже, что называется, в теме. На профилированных частях сиденья третьему не место, хотя пространства тут достаточно.

    Porsche Cayenne. Стиль Porsche действительно бодрит! Затейливая консоль красива, но слегка перегруженна

    Touareg же вполне способен разместить и троих — профиль сиденья здесь выражен не столь явно.

    Индивидуальный климат-контроль для задних пассажиров предлагается для обоих машин, вот только владельцу Porsche он обойдется в полтора раза дороже.

    Движущая сила

    Дизельный V6 и 8-ступенчатый автомат в Touareg уживаются прекрасно — двигатель отлично тянет почти во всем диапазоне оборотов, раскручиваясь быстро и мягко, а коробка старается держать его в тонусе. Правда, переключения вниз происходят не мгновенно, поэтому перед ускорениями на трассе имеет смысл перевести АКП в спортивный режим.

    При одинаковых габаритах у Cayenne более динамичная форма задней стойки и чуть меньший объем багажного отсека

    Фанаты Porsche дизельный агрегат по-прежнему считают экзотикой. А зря! Фольксвагеновский мотор для Cayenne адаптировали, перенастроив системы впуска и выпуска. И хотя дизельный Porsche разменивает «сотню» за те же 7,8 с, что и Touareg, ощущения от разгона в нем острее: ярче звук выхлопа, резче отклики на педаль газа. Чувствуется школа! Хотя, положа руку на сердце, понимаешь, что от Porsche все-таки ожидаешь чего-то большего.

    Зато Cayenne кажется более задорным в поворотах. На нашей машине не было фирменной системы подавления кренов PDCC, но и без нее Porsche пишет дуги, не раскачиваясь и радуя водителя неплохим чувством автомобиля.

    Простая пружинная подвеска за пневматическую придется доплатить 168 000 руб. при этом еще и остается комфортной, лихо сглаживая неровности разного калибра.

    Touareg же достался нам именно с пневмоподвеской 94 000 руб. Но мягче она машину не делает — в комфортном режиме VW вполне сравним с пружинным Cayenne, а в спортивном становится лишь чуть более собранным.

    Но развлекаться в поворотах не тянет даже в нем — надежное в целом рулевое не обеспечивает нужной чувствительности, да и крены великоваты.

    Прощай, оружие?

    Другое дело, что Touareg с пневмоподвеской может легко менять дорожный просвет, приседая на высокой скорости или привставая на цыпочки для преодоления бездорожья.

    Помимо пневмоподвески Touareg сохранил и прочий внедорожный арсенал. Правда, понижающая передача и блокировки дифференциалов теперь предлагаются за доплату, а базовый автомобиль поставляется с упрощенной трансмиссией и обычным «самоблоком» типа Torsen в межосевом дифференциале.

    А вот Cayenne, у которого ничего этого нет даже за доплату, по сути превратился в обычный кроссовер. От прежнего арсенала остался только помощник спуска с горы да внедорожный режим бортовой электроники, который активируется клавишей на тоннеле. За доплату предложат лишь пакет защиты днища 55 000 руб. Остальное владельцам, видимо, не нужно.

     



  • На главную