Меню

Реклама

  •  

    Обзор Порш Кайенн

     

    Самый-самый. Именно так можно коротко охарактеризовать этот автомобиль. И в этой характеристике каждый найдет что-то свое. Кто-то оценить надежность и безопасность, получив самый безопасный автомобиль. Для других важен экстерьер автомобиля, поэтому они оценят в Cayenne самый стильный и элегантный джип. Но для всех этот автомобиль стал самым выдающимся.

    Эти характеристики вовсе не пустое бахвальство. Многие автолюбители, которые приобрели этот автомобиль, оценили его достоинства даже на наших сложных дорогах. Это сделать предстояло и мне. Скажу честно, этой встречи я ждал с нетерпением, так как протестировать самый мощный джип было очень интересно.

    Сразу же, покинув стоянку, я заставляю автомобиль работать на большой мощности. Однако, он прекрасно справляется со всеми моими заданиями. Даже поворот проходит практически безупречно, хоть я и отключил стабилизационную систему, чтобы проверить надежность автомобиля и его умение слушаться руля.

    Не удержался я и от проверки этого автомобиля в спортивном режиме. Я просто не ожидал, что такой громоздкий и, на первый взгляд, неповоротливый автомобиль, может делать такие вещи. Компания-производитель во время рекламной компании заявляла, что в мире сегодня мало людей, которые умеют ездить действительно быстро. И Cayenne создан специально для тех немногих, умеющих ценить безопасную скорость, поэтому он просто призван быть лучшем в классе.

    Наверно это превосходство и повлияло на все показатели: мощности, стоимости и скорости передвижения. Мотор 3,6 л V6, имеющий мощность в 290 л. с. приводит в движение массивного титана весом практически в три тонны. При этом до сотни он способен с места разогнаться за 8,1 сек.

    Весь день во время теста я постоянно ловил себя на мысли, что можно еще чуть-чуть прибавить скорости. Это желание приходилось постоянно подавлять. Просто невозможно разогнать этот автомобиль до максимальной скорости, заявленной производителем (227 км/ч) в современных городских условиях. Однако, сам автомобиль провоцирует это сделать. И поверьте, бороться с этим желанием необычайно сложно.

    Этот элегантный супермен одинаково легко идет по трассе и бездорожью. Разумеется, давать машине большие нагрузки на грунтовках не следует. Однако, я попробовал сделать и это. Взрывая колесами грязь проселочной дороги, Porsche Cayenne стремительно преодолевал километры.

    Посидев один раз за рулем Porsche Cayenne, просто невозможно не захотеть его тут же приобрести. Если, разумеется, стоимость этого немецкого красавца не станет преградой. А она прямо пропорциональна качеству самой машины.

    Все автомобили этой марки украшены табличкой Немецкое производство. Наверно, этот автомобиль может служить самым ярким подтверждением мнения, что немецкое качество самое стабильное и надежное.

    Обзор Порш Кайенн С

    Эта модель очень напоминает Панамеру. Такие же материалы высокого качества, ниспадающая центральная консоль, приборы, утопленные в колодцы на приборной панели, регуляторы климата для передних и задних сидений. Но изменения коснулись не только внешности. Отличная трансмиссия, электроуправляемая блокировка, полный привод – все это незаменимо для настоящего внедорожника. Cayenne отлично себя чувствует на мягких и сыпучих грунтах, преодолевает полуметровый брод, но немного снижена геометрическая проходимость. Основная стихия этого автомобиля – асфальтовое покрытие, здесь он быстр, как молния. Если вдруг заплутали – поможет решить эту проблему отличная навигация.

    Удобно расположены клавиши, восьмиступенчатый автомат, да и по размерам автомобиль кажется намного меньше и маневренней, чем он есть на самом деле. Амортизаторы имеют три режима: нормальный, комфортный и спортивный, если поставить их на последний режим, то складывается ощущение, что ты за рулем спортивного автомобиля. Porsche Dynamic Chassis Control легко справляется с кренами кузова при вхождении в поворот. Хоть Cayenne S и недешево стоит, но его желательно бы доукомплектовать. В базовой сборке имеется сигнализация, двухзонный климат, биксеноновые фары, но пневмоподвеска есть в российской спецификации.

    Придется так же доплатить за кожаные кресла, обогрев лобового стекла, компас на задней панели, за дополнительный климат для задних сидений. Желающие приобрести такой автомобиль не обратят внимания на такие мелочи, ведь без них нельзя представить авто столь высокого класса. На задних сидениях очень комфортно, много места, наклоняются спинки, сдвигаются половинки дивана.

    Cayenne Turbo оснащен получше: подогрев задних сидений, кожаная обивка, навигационная система и аудиосистема. Однако, за систему по борьбе с кренами все равно придется доплатить. Полноразмерное запасное колесо обойдется где-то в 42 000 рублей. Хорошо бы взять аудио BOSE с 14-ю динамиками, 9-канальным усилителем, обойдется такое удовольствие в 227 727 рублей. Или же развлекательная система Porsche Communication Management с навигацией, стоит 150 677 рублей.

    Porsche Cayennе изменил размеры и внешность, но его солидность внедорожника и отличная функциональность при нем, за что этот автомобиль и ценится владельцами.

     



  • На главную